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一，日系眼睛保健茶飲, 和欧系各占半壁河山
满眼皆是丰田、日產、本田，并且马自达和三菱的比例也比在大陆高不少，只有铃木比力少见，问本地人，说这個品牌如今不可了，和大陆的处境差未几。
咱们都晓得大陆最火的汽车品牌是公共，然后在销量榜前列的另有别克（包含雪佛兰）和现代，但在台灣，第一位绝對是丰田。而台灣的神车也是一款丰田的7座MPV——WISH，外觀很像高一点的春风本田杰德，外觀挺流利，内部空間也很适用。WISH不但是出租车的绝對主力，也是台灣家用车的主力，并且仍是中高级的家睡眠保健食品,用车了。
我在台灣時代坐了三次WISH，此中包含从高雄到花莲的两個小時车程。咱们一家四大一小，我坐第三排，第三排另外一半坐位用来放行李，完善的空間操纵。该车2.0动力，除怠速的發抖略微有点大，整體的恬静、隔音都还过得去，加之外觀还真挺都雅（另有很多改装的），是很是适百口用的选择。若是要在台灣找一款神车，那估量就是WISH了，该车在台灣售價85万台币，合人民币17-18万，跟公共的途安差未几，可為甚么丰田不國產引入大陆呢？单论外觀，就比那逸致好到哪去了。
另有一個征象是，雷克萨斯的混动车型在台灣賣得比传统车型还好，IS300h、RX450h这些在大陆见不到的车款，反而在台灣有。
至于日系车為甚么这么受接待，我问本地人他们倒很少说经济省油，质量靠得住之类的，而是说日本车进入台灣市场早，并且不少有當地出產，代價实惠，另有是由于欧系车配件比拟之下不那末好找，其实不是他们不喜好欧系车。（我阐發应當另有渠道、口碑、消费習气、品牌虔诚度等瓜葛）
欧系车里，福特还比力多，能见度跨越了公共。这主如果福特进入台灣市场早，差未几有30年了。
二，布衣车远比好车多，老车比新车多
去了台灣这么一比拟，我确切领會到了中國作為世界第一大汽车市场是個甚么觀点，另有國人對好车和新车的追赶有何等利害。
在台灣，除台北最富贵的101大厦四周商圈，其他处所除WISH更多都是威驰、卡罗拉、福克斯那样的紧凑型家用车或AO级小车，并且卡罗拉不少都仍是以前不減肥貼,晓得哪一代的老款。固然，台北还好一些，新车和洽车最少占了一半吧，而在花莲、台东那样的都會，新车就很少了，老车和布衣车最少占了八成。
这固然和台灣今朝的经济微增加有關，也和台灣人的俭仆和务实有關。我向本地人问起这些，他们总爱说二手车（这里叫中古车）这么多，干吗还去買新车？还说以前有一阵子油價上涨，不少人把车賣了骑摩托出行，也有人说一些有錢人也开破褴褛烂的车。
咱们在台北住的一家旅店的老板，开一辆雷克萨斯RX270。在花莲，民宿的男主人开一辆天籁，他们的屋子有两三层楼，挨着河滨，算是花莲市區里的精品洋房了，價值不菲，怎样也该算是中產吧？
固然，并不是台灣人不喜好新车，据我察看，开新车的年青人仍是不少的，此中以欧洲车占多数，好比高尔夫、奥迪的A3，福克斯ST、另有宝马的1系、3系，2系4系也能见到，奔跑偶然能看到新C级和CLA；新车内里，开欧系觀光车也很多，像福特野马、斯巴鲁STI如许的酷车也仍是有的。
三，轿车多，SUV少
这点也和大陆很大區分，我阐發是由于台灣本土面积狭窄，路况杰出，加之人们的务实瑜珈褲,和俭仆，以是SUV在这里的能见度其实不高。或许不是台灣人不喜好SUV，而是他们感觉没需要買SUV。现实能见到的SUV重要以日系紧凑型為主，特别是本田CR-V、丰田RAV4，其他如马自达CX-五、福特翼虎（KUGA）、日產奇骏、三菱欧蓝德、现代ix35和纳智捷优6也有必定比例。
而中大型SUV和硬派越野车几近就绝迹了，像大陆的明星车型，汉兰达、昂科威、切诺基、普拉多如许的车型底子底子看不到，只有少少数時辰能瞥见帕杰罗和牧马人。
我来做一個直觀的初略统计吧，常见的车型以下：
依照级别来看：
AO级：玛驰、飞度、POLO、骐达、威驰、雅力士
A级：卡罗拉、雷凌、思域、福克斯、高尔夫、马三、轩逸
B级：凯美瑞、天籁
紧凑型SUV：CR-V、RAV四、奇骏、CX-五、翼虎、欧蓝德、优六、RX、ix35
依照品牌来看：
丰田：雅力士、威驰、卡罗拉、雷凌（新款卡罗拉，沿用美版外觀）、普锐斯、凯美瑞
本田：飞度、思域、CR-V
日產：骊威、骐达、轩逸、天籁、奇骏
马自达：马自达三、CX-5
三菱：翼神、欧蓝德
斯巴鲁：丛林人、傲虎（老款）
铃木：雨燕
雷克萨斯：CT、IS、RX、NX、LS系列
福特：嘉韶华、福克斯、KUGA（翼虎）
奔跑：CLA 新C S级 SUV几近没有
宝马：1系 3系 X6 4系 6系
公共：高尔夫、凯路威、途安、开迪、甲壳虫、迈腾、迈腾觀光版
纳智捷：优6和大7MPV
很少见的有：
斯柯达：明锐、Combi昊锐、YETI野帝、Roomster
美丽：见过双門的206和一台508SW
英菲尼迪：Q50 QX60
歌唱：见过两台老车
别克、雪佛兰、凯迪拉克：仿佛没有
沃克斯豪尔：见过一台小车
欧宝：偶然有老车
沃尔沃：老富豪，新车见过V40
少少见的有：
保時捷、JEEP（只有牧马人 仿佛有自由光）、菲亚特、萨博、宝腾（大陆的青年莲花）
豪车见过宾利一次，玛莎拉蒂一次
大陆不少而台灣几近看不到的：除朗逸、凌派等中國特供车型外，另有速腾、新帕萨特、蒙迪欧、锐志、皇冠、雅阁、歌诗圖、奥德赛(看台灣的汽车节目说快上市了)、阿特兹、汉兰达及几近所有的中大型SUV 。小型SUV几近没有，别克、 雪佛兰、美丽、雪铁龙几近全系新车缺席，另有奇异的是公共其他车型都有，就是没见到尚酷。
大陆少而台灣相對于多的：马三、CX-五、欧蓝德
四，售價：越脱销的低端车越贵，中高端车型和大陆售價靠近
在台灣，平凡的家用车，如飞度、卡罗拉如许，一样的车款，车價要比大陆贵很多，而级别越往上，代價反而越靠近乃至更廉價。就拿最多见的丰田来看，雅力士起售價跨越了11万人民币，卡罗拉1.8L车型约13万起售，但RAV4的2.0L车型起售價17万多，和大陆差未几，而凯美瑞混动车型起步價21万出头，比大陆廉價了很多，丰田86售價也才约23.5万人民币。
其他，好比飞度、POLO的起售價都靠近60万台币了（这里飞度要比POLO贵），按今朝4:9摆布汇率来计较，折合人民币12万摆布。我阅读了一下台灣的汽车網站，日系丰田、本田、日產、三菱订價比力实惠，马自达的马3 2.0升版本15万起售，不晓得是否是昂科赛拉，而CX-5由于是入口，2.0低配车型售價都跨越21万了。欧系品牌里，公共高尔夫1.4TSI版本售120万台币，合人民币24万，最不测的是斯柯达，晶锐的起售價跨越了POLO和飞度（不外是1.2TSI和1.4TSI版本），昊锐（速派）1.8TSI的订價折合人民币24万多，在大陆均可以買顶配2.0T车型了，这也和其入口身份有關。其他台灣比力常见的品牌，福特和现代的订價还比力实惠。
而奢华品牌里，以最多见的ABB加雷克萨斯来看，若是斟酌到终真個优惠，比内地的整體售價没有太较着區分。
至于油價：
五，奢华车很单调，比大陆差远了
在台灣人的奢华车世界里，几近就是ABB加雷克萨斯，此中宝马和奥迪的能见度固然高，但旗舰车型未几，豪车重要仍是奔跑S级和雷克萨斯LS占多数，保時捷911和卡宴，另有玛莎拉蒂只偶然见过。其他如凯迪拉克、沃尔沃、英菲尼迪等几近看不到。归正我是没见到过凯迪拉克，沃尔沃看到过V40，然后更可能是还叫“富豪”期間的老车，英菲尼迪瞥见过Q50和QX60，歌唱只瞥见过很少的老车，捷豹路虎也是。甚么？DS？你不说我都忘了。哦，另有mini，在台北仍是有一些年青女孩开的。
六，老车天國，多得认不完
这一点也和不少欧洲國度和日本雷同，既然老车占的比重很大，数目固然就不少。對喜好老车的人来讲，随時城市有欣喜的發明，我还看到了60年月的甲壳虫和MINI，另有不少不少老车认不出型号。别的，也有不少80-90年月的奢华轿车，我想那是台灣经济最光辉期間的印記吧！
此外，台灣對老车辦理很宽松，好比一些老车喷着黑烟，若是在大陆估量早强迫报废了。或许是台灣的氛围质量太好，这点小污染他们也不在意，包含市區太多的摩托，实在尾气也挺难闻的，但電动摩托很少很少，或许是台灣年青人太喜好机车的把握快感吧。
七，开车都好有礼貌
我在台灣的十一天里，不管是台北如许的大都會，仍是花莲、台东这类小城，另有郊區或风光區，听见汽车鸣喇叭百里挑一，独一一次见到晃灯是在狭小的路口，我乘坐的出租车司机提醒對方先过。
我在台灣租车三次，开车进程中没见过一次對方开远光灯，也没有一次被粗暴的变道超车（自己这里人开车就挺和顺）。在红绿灯路口，哪怕我忘了看绿灯亮起，后面的车也不會敦促，真的，一次都没有，如果在内地，后面早火烧眉毛地摁喇叭了。在一個空阔路口，我筹备掉头，就靠边愣住想等后面的车经由过程，可那车却一向地停在那边等我，悄无声气地，搞得我都欠好意思。
另有所有有斑马線的处所，灵活车城市提早减速谦逊行人，摩托车固然都骑得很快，但在路口一样會谦逊行人，只要行人不闯红灯，走人行道，底子不消担忧。但我在上海，却常常被電动车吓着。
八，老车固然不少，但都明哲保身
台灣的老车不少不少，但再破旧不胜的老车，身上也没有甚么泥泞和污垢，这可能和台灣的氛围质量有關。在都會氛围指数排名里，台灣的好几個都會都排名前列，这重要也归功于台灣已到了不必要大兴土木的开辟扶植来拉动经济的阶段，详细就表示在台灣老修建不少，看上去不敷现代富贵，但很少有处所能见到较着的扬尘。
别的，改装车不少，但那种浮夸的爆改未几，以小改怡情為主。常常是改下轮胎轮毂和加点装潢性外觀，就连WISH如许的MPV也有很多改装的，并且不少改装车主年数还比力大。
别的改装的气概也不是一名地凸起凶悍，也有不少改装得萌萌哒颇有爱的，如许的改装常常用在公共T系列和迈特威如许的车型上。
九，汽车不消中文名
这個确切很奇异，由于在我眼里，台灣是汉语文明连结發扬得最佳的处所，可汽车不管品牌仍是產物，在这里却几近都没有中文名字。好比你和他们谈天说丰田本田他们常常听不懂，得说TOYOTA 和HONDA才行，飞度得说FIT，凯美瑞得说CAMRY，连最多见的WISH也没有一個朗朗上口的中文名字。或许这也侧面阐明了，汽车在台灣人的糊口内里，其实是太平凡平常的一個工具，绝對不像中國人看得那末重。
十，告白走心有情怀
和大陆的告白太多陈旧见解地挑衅尊贵、時尚和科技等字眼分歧，台灣的汽车告白显得加倍注意感情共识。以我看到的几则告白举例：
RAV4：柔美的钢琴声中，一個35-40岁模样的中青年汉子，开着它在雨中行驶，还配有骑马的影象，这么看来，RAV4在台灣也属于樂成人士，最少是中產阶层的消费者的选择了。
沃尔沃V40：重要展示旅途中的麋鹿，凸起“别赶路，去感觉路”。
斯巴鲁丛林人、纳智捷优6：年青家庭的都會加户外两重糊口。
POLO：一對老佳耦，女兒养大了， 送了她一辆新POLO作為礼品，孩子开着车走了，佳耦俩留在原地目送，并拥抱堕泪，每次回忆起那告白我眼睛都有些發酸。惋惜在網上没搜到视频链接，哪位朋侪若是能找到接待在后台复兴奉告我，包含RAV4那告白的布景钢琴曲。 |
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發表於 2020-11-20 17:47:21
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